雙曲面減速機頻帶與滾動軸承的關(guān)系。因為傘同軸斜齒輪減速機頻帶往往攜帶大量的故障信息，因此利用功率譜上的這些邊頻帶，不僅可以診斷出有無端障，而且還可以正確歲斷生產(chǎn)生故障的原因和部位。因而在頻譜圖上泛起差頻以及和頻成分，這兩種成分組成系列問隔定的邊頻帶，對其進行對數(shù)運算后，可被平滑為近似的周期信號。因此，在齒輪箱中動彈軸承振動的功率譜中，就可能有良多大負載減速機調(diào)制頻率不同的邊帶信號，即功率譜圖中包含良多大小和周期都不同的成分，在傘同軸斜齒輪減速機功率譜圖上攪渾在起，很難進行分離，很難直觀地觀察出傘同軸斜齒輪減速機特點。當傘同軸斜齒輪減速機動彈軸承內(nèi)、外圈或傘同軸斜齒輪減速機動彈體泛起故障時，產(chǎn)生的沖擊信號大小受到軸的滾動、保持架滾動以及載荷情況的調(diào)制。傘同軸斜齒輪減速機時域上的振動信號經(jīng)由卷積后通常得出的是個比較復(fù)雜的波形，難以對源信號(振動信號)與系統(tǒng)的響應(yīng)進行區(qū)分。這種方法就是倒頻普分析法。

因為般齒輪箱中都有良多齒輪和轉(zhuǎn)軸，因而有良多不同的轉(zhuǎn)軸速度和齒輪嚙合頻率。這樣，在倒頻譜圖上就能反映出這些信號的成分，即基本倒頻率與對應(yīng)頻譜圖上邊帶距離頻率的倒數(shù)相互對應(yīng)。對功率譜函數(shù)取對數(shù)的目的，可工程上實際采集的振動信號、雙曲面減速機廠家噪聲信號往往不是振源信號本身，而是振源信號xCt)經(jīng)由傳遞系統(tǒng)h(t)到測點的輸出信號y(t)。這兩部門各安閑倒頻譜上據(jù)有不同的頻率范圍，證實倒頻譜可以提供比較清楚地振動信號分析方法。雙曲面減速機倒頻譜的應(yīng)用解決了以往無法從常規(guī)的譜分析中直接識別故障特征頻率的挫折．倒頻譜分析(又稱二次頻譜分析)，是近代信號處理的新技術(shù)，是檢測復(fù)雜頻譜圖中周期性分量的有效工具。但若信號S．被多種信號調(diào)制，則形成的邊頻帶非常復(fù)雜，在功率譜圖上難以分辨，而傘同軸斜齒輪減速機倒頻譜能將原來譜上成簇的邊頻帶譜線簡化為單根譜線，不同的調(diào)制信號，因為其形成的邊頻帶距離不同，那么在倒頻普上的譜線位置不樣，從而將不同的雙曲面減速機調(diào)制信號區(qū)別開來。倒頻譜是頻域函數(shù)的傅立葉再變換，與相關(guān)函數(shù)不同的是只差進行對數(shù)加權(quán)。假如對具有連帶信號的雙曲面減速機功率譜本身再做次譜分析，則能把連帶信號分離出來，因為功率譜中的周期分量在第二次譜分析的譜圖中是離散譜線，同軸斜齒輪減速機高度就反映原功率譜中周期分量的大小。每個傘同軸斜齒輪減速機軸速度都有可自皂在每個嚙合頻率附近調(diào)制出個邊帶信號。

為此，需要對傘同軸斜齒輪減速機上式繼承作傅立葉變換，進而在頻域長進行頻譜分析倒頻域上，上式表示，輸出信號的倒頻譜由兩部門組成:部門是高倒頻率，在倒頻譜上形成波峰，代表振源信號特性:另部門是低倒頻率，位置在倒頻譜左側(cè)，靠近雙曲面減速機零倒頻率，代表系統(tǒng)響應(yīng)特性。http://www.thnr.com.cn/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html